)A priori avec un talkie avec les gars qui chargent ou réceptionnent les charges sur le crochet de la grue, enfin je pense.lacrise a écrit : J'ai du mal a imaginer le pilotage d'en bas sans voir ce qui est chargé en haut.
Radiocommandée d'en haut ?, j'en doute, même si j'y pense.
je pense que le grutier entre un poids théorique et la grue adapte sa configuration et ses limites (portée et accélérations) en fonction du poids réel au bout de la flèche de manière à pas sortir de ses marges de tolérance...phil76 a écrit : Comme vu avec le témoignage du grutier, il lève avec une même grue des charges entre 500 kg et 25tonnes, donc c'était juste pour demander si avec la même grue on lève des charges de poids différents de la même manière (dans la limite de la grue évidemment) ou si on adapte son comportement sur les commandes de levage suivant le poids (commandes ou toute autre contrainte technique de la grue).
T'es peut-être pas un expert mais tu nous a développé tes interrogations d'une manière vachement détaillée, t'as l'air d'en connaître beaucoup plus que ce que tu laisse paraître!!!DeathMagnet a écrit :sans être expert en grues on peut imaginer que la masse de chaque élément est définie dès le bureau d'étude et dans le cahier des charges de manière à ce qu'il puisse être levé avec le modèle de grue choisi (en plus du transport, stockage etc...).
et puis lors de la livraison les transporteurs font certainement passer le semi sur la bascule pour vérifier la conformité du poids. (le prix du transport dépendant de la masse transportée ça donne déjà une idée précise du poids de la pièce)
enfin j’imagine que chaque grue doit être équipée avec un système de pesée permettant de déterminer en temps réel la force appliquée à la flèche de la grue résultant de la somme des accélérations appliquées à la pièce (levée, translation, vent, etc...) en plus de son propre poids. avec l'informatique c'est même possible que la grue s'adapte au poids du colis et impose elle même des limites aux accélérations appliquées à la pièce de manière à rester dans son intervalle de tolérance.
vu la masse et la valeur des colis, je pense que rien n'est laissé au hasard ou au "feeling" du grutier.
ce serait intéressant que Sloryburn nous explique comment ça fonctionne en pratique, en effet.
François Lembrouille a écrit :T'es peut-être pas un expert mais tu nous a développé tes interrogations d'une manière vachement détaillée, t'as l'air d'en connaître beaucoup plus que ce que tu laisse paraître!!!DeathMagnet a écrit :sans être expert en grues on peut imaginer que la masse de chaque élément est définie dès le bureau d'étude et dans le cahier des charges de manière à ce qu'il puisse être levé avec le modèle de grue choisi (en plus du transport, stockage etc...).
et puis lors de la livraison les transporteurs font certainement passer le semi sur la bascule pour vérifier la conformité du poids. (le prix du transport dépendant de la masse transportée ça donne déjà une idée précise du poids de la pièce)
enfin j’imagine que chaque grue doit être équipée avec un système de pesée permettant de déterminer en temps réel la force appliquée à la flèche de la grue résultant de la somme des accélérations appliquées à la pièce (levée, translation, vent, etc...) en plus de son propre poids. avec l'informatique c'est même possible que la grue s'adapte au poids du colis et impose elle même des limites aux accélérations appliquées à la pièce de manière à rester dans son intervalle de tolérance.
vu la masse et la valeur des colis, je pense que rien n'est laissé au hasard ou au "feeling" du grutier.
ce serait intéressant que Sloryburn nous explique comment ça fonctionne en pratique, en effet.
J'y connais rien en grues mais à te lire, j'ai envie de dire que t'as raison sur toute la ligne!
