[Marseille] Stade Orange Vélodrome (67.354)

[nico2mars]

Quelques photos prises ce matin de l'intérieur du métro, ou on peut voir la BM Yellow avec son palonnier qui a lâché le local technique, comme l'a dit Olivier.

[marseillevivi13]

Bonjour tout le monde..

On peut voir sur les photo de NICODEMARS que les équipes on commencer la pose des échafaudages sur le colis de virage sud.
Et aussi la pose de tout les arceaux entre le colis de faille coté sud et le premier colis simple. Je trouve que les arceaux sont trés rapide a poser a une journée de travail il pourraient tous les poser a deux BM

[fougasse]

En effet cette journée s'annonce aussi intéressante qu'hier, dès ce matin, tout le monde s'y met !

[El burro Azul]

Le Monde.
OM : les pieux du stade.


Au Stade Vélodrome, le 3 février, lors de la rencontre opposant l'OM à Nancy.

Depuis le haut du virage sud, les membres des South Winners se lancent dans les escaliers qui déversent les spectateurs vers l'extérieur du Stade-Vélodrome. Glacés et dépités. Pressés de passer à autre chose, d'aller se réchauffer à la maison... En ce dimanche 3 février, balayé de mistral, l'Olympique de Marseille vient de s'incliner 1 à 0 contre la lanterne rouge du championnat de France, Nancy. Match terne, public clairsemé et quatrième défaite à domicile cette saison pour le club, qui réalise pourtant un parcours sportif 2012-2013 que personne n'attendait. Les Marseillais sont troisièmes derrière Lyon et le Paris Saint-Germain "Made in Qatar", désormais dans une autre galaxie. Pas si mal pour un club en pleine cure d'austérité.
"On ne fait pas une mauvaise année, lâchait Dany Kebaili, avant le coup d'envoi dans la tribune encore vide, l'équipe tourne bien. Mais ce n'est pas la même passion qu'avant... Je dirais qu'on bande mou." Originaire de La Ciotat, ce quadragénaire, patron d'un débit de tabac, est le président des South Winners, le plus important groupe de supporters marseillais. En milieu d'après-midi, comme avant chaque rencontre à domicile, Dany et une vingtaine de ses camarades sont entrés dans le stade pour "bâcher". "On accroche nos banderoles au virage et on prépare le spectacle d'avant-match", explique-t-il. Aujourd'hui, l'avancée des travaux de rénovation du stade lui pose un nouveau problème : "Les piliers du futur toit réduisent notre espace, on ne peut pas sortir notre grande bâche... C'est pas grave, on va se débrouiller avec des petites, celles qu'on utilise en déplacement."


Depuis vingt mois, le Stade-Vélodrome a une drôle d'allure. Comme un corps démembré. Une entité qui aurait perdu sa cohérence, son unité. Métamorphosé presque chaque semaine par le colossal chantier de rénovation et de couverture qui a été lancé en juin 2011. "C'est vrai que c'est troublant, dit Fabrice Battaglia, neurologue hospitalier, encarté aux Winners depuis plusieurs années. Voir une partie du stade tout le temps vide, l'ambiance s'en ressent forcément." Sur les quatre tribunes, seule l'historique Jean-Bouin, qui accueille12 000 spectateurs mais aussi les vestiaires, les loges VIP et la tribune de presse, n'a pas encore été touchée. Son tour est proche. Elle devrait être entièrement grignotée par les bulldozers à partir d'avril, emportant avec elle sa façade de 1938. Celle qui accueillit l'Italie fasciste lors des matches de Coupe du monde.


Baladés d'une tribune à l'autre au gré des avancées du chantier, les supporters doivent s'adapter pour parer les tribunes de leurs banderoles avant les matchs.

À MARSEILLE, LE STADE EST UN SUJET TRÈS SÉRIEUX

En face, la tribune Ganay préfigure déjà ce que sera le Stade-Vélodrome du nouveau siècle. Une charpente tridimensionnelle couronne un gradin géant de 22 000 places. L'enchevêtrement des tubulures culmine à 60 mètres et ressemble à s'y méprendre au chantier de l'Etoile noire dans Star Wars... "Ça va être beau hein ?, abonde Mathieu, autre dirigeant des Winners, qui prend une petite pause dans le bâchage. Nous, en suivant l'OM partout, on a visité tous les stades d'Europe et on en avait marre d'avoir le plus laid de tous. Là, en plus, avec ce toit, le Vélodrome va résonner comme jamais."

À Marseille, le stade est un sujet très sérieux. Suffisamment pour réunir en quelques jours, comme en octobre dernier, plus de 6 000 signatures sur une pétition. La requête ? Des sièges bleu et blanc, "aux couleurs de la ville", au lieu des noirs débusqués sur un plan diffusé sur Internet... En 2008, au second tour des municipales, la couverture du Vélodrome était évidemment au programme des deux derniers candidats, le socialiste Jean-Noël Guérini et l'UMP sortant Jean-Claude Gaudin. Une revendication forte pour corriger l'erreur de la précédente rénovation. En 1995, l'administration Gaudin avait validé un projet trop évasé, ouvert à tous les vents et à toutes les pluies. Depuis, le Vél' avait déçu - pour ne pas dire exaspéré - tous ses utilisateurs. Pire, il était devenu obsolète en seulement quelques saisons, ne suivant plus les normes de l'Union européenne de football (UEFA) en matière d'accueil du public et de confort. Difficilement crédible pour un stade pensé pour la Coupe du monde 1998.

Elu pour son troisième mandat, Jean-Claude Gaudin a vite tranché. Décidant d'agrandir le Stade-Vélodrome de 60 000 à 67 000 places et surtout de le rénover entièrement pour accueillir les rencontres de l'Euro 2016, disputé en France : "Après la réussite du Mondial 98, Marseille, ville de foot, ne peut passer à côté d'un tel événement", assurait-il pour convaincre les (rares) réticents. "Nous avons été les seuls à voter contre le réaménagement du stade, se rappelle Sébastien Barles, élu Europe Ecologie-Les Verts au conseil municipal. On trouvait aberrant, dans une ville endettée comme Marseille, de faire payer ça aux collectivités. Pourquoi ne l'a-t-on pas cédé à l'OM qui proposait de prendre en charge sa rénovation ? Quel intérêt de le protéger comme un bijou public, alors que la gestion de l'eau ou les transports, des secteurs autrement plus importants, sont confiés, ici, au privé ? Il y a une sorte d'omerta concernant le Vélodrome dans le milieu politique. On n'y touche pas. C'est sacré !"

A l'époque, d'autres choix importants sont aussi faits. Le stade sera construit grâce à un partenariat public-privé confié à Arema, un consortium piloté par le groupe Bouygues qui le gérera pendant trente-cinq ans. Et ses travaux auront lieu tout en permettant à l'OM de disputer ses matches sur sa pelouse, avec, au minimum, 42 000 spectateurs. "Un chantier en site occupé", comme disent les techniciens. Autant de décisions qui vont tout compliquer. Le 12 novembre 2012, à l'entrée du Stade-Vélodrome, une cinquantaine de journalistes pataugent dans la bouillasse du chantier. On leur distribue un casque et un dossier de presse fin comme du papier à cigarette.

ENCORE SEIZE MOIS DE TRAVAUX

Ce jour-là, Jean-Claude Gaudin visite le stade. Une tournée d'inspection montée en catastrophe.L'affaire des "sièges noirs" et les récriminations des socialistes qui demandent "plus de transparence" au conseil municipal, la grogne des spectateurs et une rumeur persistante annonçant six mois de retard pour les travaux ont conduit le sénateur et maire UMP à jouer les bateleurs. Le contenu du rendez-vous est si vide que le service de presse de la Ville, suite à une erreur de manipulation, en a même diffusé le compte rendu dès la veille par mail. Galéjade marseillaise...


Baladés d'une tribune à l'autre au gré des avancées du chantier, les supporters doivent s'adapter pour parer les tribunes de leurs banderoles avant les matchs.

"Ce que nous construisons ici est un stade pour les cinquante ans à venir", attaque Jean-Claude Gaudin, avant d'assurer que "tout avance comme prévu". Comme à chaque fois qu'il parle du sujet, le maire n'oublie pas d'évoquer "les deux plus grandes grues d'Europe en place sur le chantier" et le retard du gouvernement socialiste, censé apporter 28 millions d'euros, "dont on attend toujours les sous". A quelques pas du maire, Pascal Chamassian, élu municipal en charge du dossier pour le groupe PS et apparentés, est plus pointilleux : "Aujourd'hui, nous avons appris que les intempéries ont provoqué des retards que le constructeur promet de rattraper. Le déroulement du chantier a beaucoup changé." A ses côtés, Cédric Dufoix, secrétaire général de l'OM, homme avenant et d'humeur égale, a pour une fois l'air irrité. "Pour nous, ça complique énormément les choses, reconnaît-il. Nous allons devoir déplacer de nombreux spectateurs et modifier encore nos campagnes d'abonnement."


Grues, échafaudages... Depuis vingt mois, le stade ressemble à un corps démembré.

Il reste encore seize mois de travaux, mais l'Olympique de Marseille vit déjà ce "chantier en site occupé" comme une totale injustice. Et regrette chaque jour un peu plus que la mairie ne lui ait pas cédé la gestion du stade comme cela se fait ailleurs en Europe, pour aider les clubs à "générer de nouvelles recettes". Au lendemain du match contre Nancy, le 4 février, Corinne Gensollen, directrice des opérations de l'OM, ne cachait pas son agacement : "Organiser des matches dans ce stade qui bouge tous les jours est extrêmement handicapant pour un club de notre taille. En décembre, lors de la deuxième phase d'abonnement, nous avons encore perdu 4 % de nos supporters." Jean-Bouin détruit, tout le monde basculera vers Ganay pour les cinq derniers matchs de la saison. Baladées d'une tribune à l'autre, 1 230 personnes ont refusé de suivre le mouvement. "Nous avons chiffré l'impact des travaux à 10 millions d'euros par saison, poursuit Corinne Gensollen. C'est d'autant plus frustrant que l'OM n'a pas quitté les trois premières places depuis le début du championnat." "Avec ce manque à gagner, on nous fait payer un toit qui ne sera même pas à nous, s'irrite le président olympien Vincent Labrune, c'est n'importe quoi !" L'OM se prépare d'ailleurs à demander une indemnisation à la municipalité, propriétaire du stade, pour combler cette perte sur les trois saisons de chantier.

LA CHUTE DE LA FRÉQUENTATION

Au sein du club marseillais, on ne le reconnaît pas facilement, mais on regarde avec angoisse la chute de la fréquentation. De 51 000 spectateurs en moyenne de 1998 à 2011, elle est tombée sous la barre des 30 000. Pire, cette saison, les clubs de supporters, qui jusqu'alors remplissaient les deux virages en un claquement de doigts, ont rendu près de 5 000 cartes d'abonnés à l'OM. "Soit 10 % environ de ce que je vends habituellement, confirme Michel Tonini, leader des Yankees, principal groupe de supporters du virage Nord. C'est une première pour moi. Personne n'en voulait." Au total, en 2012-2013, l'Olympique de Marseille compte près de 30 000 abonnés et plafonne en Coupe d'Europe à 15 000 spectateurs. Bien loin des 67 000 places que comptera le Vélodrome en juin 2014.

"Selon nous, 99 % de cette désaffection est due aux travaux, affirme-t-on à l'OM. L'accès est difficile, l'ambiance différente, le confort pas assuré...""Beaucoup de choses se mêlent pour expliquer cette baisse, juge Michel Tonini. Il y a la crise économique, violente à Marseille, la difficulté d'animer un stade avec une tribune aux trois quarts détruite, la mauvaise image du foot en France, mais aussi un désenchantement vis-à-vis de l'OM. Le club nous explique qu'il doit faire des économies à cause des travaux, vendre les joueurs aux plus gros salaires, recruter "malin" à Sedan ou Lorient et, avec un effectif qui a fini dixième l'an dernier, essayer de faire mieux. Vous croyez que ça donne envie d'aller au stade ? Même ceux qui sont abonnés ne viennent plus pour les petits matchs."

"Je réfute totalement cet argument, s'enflamme le président Vincent Labrune. Cette saison, l'équipe a des résultats et nous sommes parmi les clubs français qui perdent le moins de spectateurs dans un contexte très difficile. C'est la preuve que la passion est toujours là. Pour moi, si la fréquentation baisse, c'est dû à la crise et aux travaux. Point barre."

Bruno Botella, responsable du consortium Arema et, à ce titre, futur gestionnaire du Stade-Vélodrome pendant trente-cinq ans, refuse de tirer des conclusions sur l'exploitation à venir : "Paris excepté, la fréquentation des stades, et plus généralement des spectacles, baisse fortement. La crise se fait sentir. Ici, nous avons déjà commencé à organiser des séminaires, des visites et ça marche bien. Je sais pertinemment qu'en juin 2014, Marseille aura un des plus beaux stades de France, voire d'Europe. Saint-Denis mis à part, ce sera le plus grand du pays, capable d'accueillir la finale de la Ligue des champions. Dès la saison prochaine, trois tribunes de qualité seront terminées. Nous verrons bien ce qui se passe. Si l'OM a sous-estimé ses pertes, je n'y peux rien. En attendant, moi, j'ai un chantier à finir."

"AU FINAL, CE SONT LES SUPPORTERS QUI CASQUERONT"

Vide ou plein, l'histoire ne sera pas la même pour le Vélodrome et les Marseillais. "Ce qui restera financièrement à la charge de la municipalité dépend clairement des résultats sportifs du club, s'inquiète l'élu apparenté PS Pascal Chamassian. Les travaux coûtent 273 millions d'euros et les collectivités, Ville, Etat, région, département, ont mis 160 millions d'euros sur la table. Pour le reste, c'est comme un prêt lorsqu'on achète un appartement : il y a les intérêts ! Marseille devra rembourser 11,5 millions d'euros annuels pendant trente et un ans à Arema." Soit 356,5 millions en plus de la mise de départ. "Sur cette somme, poursuit le conseiller municipal d'opposition, il faut déduire le loyer que va régler l'OM chaque année à la ville et une partie des recettes du naming, cette redevance que paiera une société lambda pour coller son nom à celui du Stade-Vélodrome... Autant d'éléments qui ne sont pas négociés mais qui atteindront péniblement 6 millions d'euros par an."


Des supporteurs, membres des South Winners, au Stade Vélodrome, le 3 février, lors de la rencontre opposant l'OM à Nancy.

Dans les virages, contrairement aux apparences, la question interpelle : "Si l'OM doit payer un loyer plus important, note Michel Tonini, leader des Yankees, elle va augmenter ses tarifs. Et au final, ce sont les supporters qui casqueront. Et si tu ne mets pas l'équipe qu'il faut, 67 000 places, ça va être difficile à remplir, même à Marseille."

Cet article est super intéressant.....

On y voit plein de choses:

Premièrement:
Le financement n'est pas totalement achevé, car la subvention de l'Etat est suspendue à une décision de l'Union Européenne.

Sacré Gaudin!!!!Il est fort ce mec.

Deuxièmement:
L'impact des pertes financières pour l'OM a été sous estimé...C'est la faute à la crise il parait??!!!!

C'est peut être aussi du au spectacle pitoyable que l'on voit sur le terrain....et aussi au manque de confort du stade actuellement?

Troisièmement:

Encore 16 mois de travaux il parait........



Fin du HS:

[marseillevivi13]

Est ce que quelqu'un a une idée de l'utilité de la grue mobile Sarens travaillant sur la jupe de ganay?

[viscere]

Mais que fais BM Yellow ?

EDIT : Rallonge?

[pierda]

La BM jaune est quasiment couchée... ils vont la démonter ou quoi ? Je l'ai jamais vue aussi basse

[nim41]

Certainement le démontage oui car elle doit partir d'ici peu sur un autre chantier... Ou alors rallonge pour commencer à enlever les palées internes...

[fafadesbois]

Le jour est peut être venu de dire adieu à BM Yellow.
Il ne reste qu'un contreventement à poser côté virage sud + les passerelles techniques et la fin des arceaux soit une journée de travail d'une BM.
Côté virage Nord il faut finir une grosse dizaine de contreventements + les passerelles technniques + les arceaux et le local technique, soit environ deux jours de travail.

A partir de la semaine prochaine à mon avis il faudra retirer les palées puis enfin poser les deux premiers colis des virages mais pas tout de suite,nous n'avons donc plus besoin de 2 BM.

C'est donc le coeur gros que nous devons laisser partir BM yellow vers de nouveau cieux.
Cela marque une nouvelle étape importante de notre chantier adoré.

Je pense que nous allons avoir une news d'Arema très bientôt

[pierda]

Le jour est peut être venu de dire adieu à BM Yellow.
Il ne reste qu'un contreventement à poser côté virage sud + les passerelles techniques et la fin des arceaux soit une journée de travail d'une BM.
Côté virage Nord il faut finir une grosse dizaine de contreventements + les passerelles technniques + les arceaux et le local technique, soit environ deux jours de travail.

A partir de la semaine prochaine à mon avis il faudra retirer les palées puis enfin poser les deux premiers colis des virages mais pas tout de suite,nous n'avons donc plus besoin de 2 BM.

C'est donc le coeur gros que nous devons laisser partir BM yellow vers de nouveau cieux.
Cela marque une nouvelle étape importante de notre chantier adoré.

Je pense que nous allons avoir une news d'Arema très bientôt

C'est quand même bizarre si c'est le démontage car il reste beaucoup d'arceaux à poser ainsi qu'un local technique...

[marseillevivi13]

Contrairement a tout le monde je ne croit pas que BM yellow partira. Elle doit juste se faire rallonger, pour pouvoir commencer et le retrait des palées et la pose des palés et des colis au virage. Depuis le début c'est son rôle de monter les colis sur le toit de la charpente. Je voit plutôt Bm blanche partir une fois la fin de la semaine une fois que tout les arceaux passerelles ect. seront montés.

Je rappelle que ce n'est qu'un avis personnel

[Absolut13]

Bonjour,
Suite a la mise en repos de la BM Yellow je pense a une rallonge ou a un changement de crochet.
Si on regarde bien le crochet de la White il se trouve assez petit (sur le parvis Nord il y a un crochet bien plus imposant).
Donc je pense que la Yellow restera pour les derniers levages.
Les deux grues s'occuperont de la dépose des palées "en même temps" mais cela reste mon
Interprétation ...

[viscere]

Bonjour,
Suite a la mise en repos de la BM Yellow je pense a une rallonge ou a un changement de crochet.
Si on regarde bien le crochet de la White il se trouve assez petit (sur le parvis Nord il y a un crochet bien plus imposant).
Donc je pense que la Yellow restera pour les derniers levages.
Les deux grues s'occuperont de la dépose des palées "en même temps" mais cela reste mon
Interprétation ...

Ok mais pour un changement de crochet pourquoi doit-elle se baisser comme ca? Descendre le crochet au sol n'est-il pas suffisant pour ce genre d'opération?

[fafadesbois]

Contrairement a tout le monde je ne croit pas que BM yellow partira. Elle doit juste se faire rallonger, pour pouvoir commencer et le retrait des palées et la pose des palés et des colis au virage. Depuis le début c'est son rôle de monter les colis sur le toit de la charpente. Je voit plutôt Bm blanche partir une fois la fin de la semaine une fois que tout les arceaux passerelles ect. seront montés.

Je rappelle que ce n'est qu'un avis personnel

Au départ je pensais également ça aussi, mais après réflexion: quel est l'intérêt de rallonger BM Yellow sachant que l'opération prend au minimum une journée pour ensuite faire partir BM white qui elle est déjà en position allongée?

Les premiers colis des virages étant plus petit et donc plus léger que ce de Ganay, il me semble que BM white pourra les soulever sans avoir à être raccourcie.

J'en déduis donc que BM Yellow va partir mais là aussi ce n'est qu'un avis très personnel

[marseillevivi13]

Contrairement a tout le monde je ne croit pas que BM yellow partira. Elle doit juste se faire rallonger, pour pouvoir commencer et le retrait des palées et la pose des palés et des colis au virage. Depuis le début c'est son rôle de monter les colis sur le toit de la charpente. Je voit plutôt Bm blanche partir une fois la fin de la semaine une fois que tout les arceaux passerelles ect. seront montés.

Je rappelle que ce n'est qu'un avis personnel

Au départ je pensais également ça aussi, mais après réflexion: quel est l'intérêt de rallonger BM Yellow sachant que l'opération prend au minimum une journée pour ensuite faire partir BM white qui elle est déjà en position allongée?

Les premiers colis des virages étant plus petit et donc plus léger que ce de Ganay, il me semble que BM white pourra les soulever sans avoir à être raccourcie.

J'en déduis donc que BM Yellow va partir mais là aussi ce n'est qu'un avis très personnel

BM white est trop allongé pour pouvoir porté de trop gros poids, même un colis de virage. La flèche et trop grande. Donc quitte a retouché une grue autant que ce soit la BM jaune. Les colis de virage sont certe plus petit mais il font au bas mot 100t. A vérifier sur les données constructeur mais sa me semble improbable que la blanche puisse lever 100t a minima avec une telle longueur de flèche.

De plus les pilotes de BM jaune ont poser tout les colis de virages, je voit mal AREMA dire 'merci les gars vous pouvez y aller' on va prendre les autre pour monter les colis dans des endroit assez difficile d’accès surtout que eux il ont monté aucun colis.